Moderators:JJ, Beheerders
Pang!willem12 schreef:Gaan we ook nog iets doen aan de "standaard maten" ?
Je ziet bijvoorbeeld dat setjes remschijven met 160mm voor, onverkoopbaar worden, dat we eigenlijk naar 36T achter willen en dat de body's daar tegen moeten kunnen etc.
Schiet !!
DAt hoor je overal, en ik geloof er nog steeds geen donder van. Zolang je de voorkant niet zo lang gemaakt heb dat je de wieldruk verkloot hebt, heeft de 29-er meer tractie en laat die dus hogere stuurkrachten toe.Oz schreef:En ja: het stuurgedrag van een 29"is gewoon iets minder snel dan dat van een 26"
Zo, daar ben ik weer.JeroenK schreef:Body redesign? Willem, je denkt toch niet dat jij op je 36 meer moment op die body zet dan Exar op z'n 32?
Moet ik weer terug naar Shi***no. 
Ik weet dat wel heel zeker.JeroenK schreef:
Body redesign? Willem, je denkt toch niet dat jij op je 36 meer moment op die body zet dan Exar op z'n 32?
Neem nu eens wat van een oude man aan. Die plastic zooi is voor veel zaken geschikt, maar niet voor cranks.willem12 schreef:Ik kijk zojuist mijn drivetrain na, inspectie voor de alpen, en ik heb dus met mijn minimale moment m'n hele koolstofvezel "Volle Snelheid Vooruit" crankset aan gort getrapt. Vorige week op de racert en nu op de 29"....ik moet op dit moment toch een zeker moment hebben
[on-topic]
Ragley TD:1 :Oz schreef: Het belangrijkste aandachtpunt voor m'n aanstaande 29"hardtail is dan ook een zo laag mogelijke zit te realiseren. Aan maatwerk valt dus niet te ontkomen.
Oz
Als je wil weten of zo'n nieuwe XT naaf heel blijft, geef je hem aan een fietstourist met te veel zware fietstassenPino schreef:Ik weet dat wel heel zeker.JeroenK schreef:
Body redesign? Willem, je denkt toch niet dat jij op je 36 meer moment op die body zet dan Exar op z'n 32?
Willem zit op zijn granny (22, 24?) te zwoegen met zijn 80kg, terwijl Bas met z'n 70 kg nog steeds op het middenblad (32, 34?) knalt.
Reken de kracht op de ketting maar uit.
Daarna ga je met die kracht een moment bouwen. En Willem zit op z'n 36, Bas op de (pak en beet) 28. Doortellen.
1 van de redenen waarom anorexische WC-rijders volkomen ongeschikt zijn als testrijders.
mateis schreef:brackethuisopties
didadunlop schreef:Kom je maar aan 4 bracketstandaarden?
Idd, wel goed lezen, he...Cloxxki schreef:als in de maten van de pot in het frame bedoelt hij denk ik.
-Italiaans
-BSA
-BB30 (is geen BB interface standaard)
-BB95 (idem)
-BMX
-EBB (meer dan 1 van)
etc
In jouw berekening: dikke 5cm, minus de idd kortere balhoofdbuis. Korter dan 10cm kom je ze echter niet echt tegen ivm constructieproblemen en balhoofdbelastingen. Voor iemand van jouw lengte geen punt, maar voor mensen rond 1.80m die houden van een redelijk maar niet eens absurd laag stuur wordt het al serieus moeite doen met -17* stuurpennen en flatbars enzo als je precies dezelfde positie wilt hebben. Niet iedereen wil als een Amerikaan(se) op de fiets zitten...Cloxxki schreef:Hoeveel hoger maakt 29" een stuur nou helemaal?
Draai de riserbar van je 26" om, en je bent er. Kost je geen enkele handpositie.
Da's niet laag zitten maar standje "touren". Met laag zitten bedoel ik:Het TUIG schreef:Ragley TD:1 :Oz schreef: Het belangrijkste aandachtpunt voor m'n aanstaande 29"hardtail is dan ook een zo laag mogelijke zit te realiseren. Aan maatwerk valt dus niet te ontkomen.
Oz
Te rijden met een 420mm a-c vork.
Of gewoon een oude XXIX op te kop tikken en zwaar customizen.
Zie ook de foto's die ik heb gepost. Op m'n 26" heb ik gewoon een veel diepere zit waardoor stuurgedrag gewoon directer is. Op beide fietsen rij ik geregeld en op de 29" moet ik gewoon wat harder werken op snelle bochtige singletracks.marten schreef:DAt hoor je overal, en ik geloof er nog steeds geen donder van. Zolang je de voorkant niet zo lang gemaakt heb dat je de wieldruk verkloot hebt, heeft de 29-er meer tractie en laat die dus hogere stuurkrachten toe.Oz schreef:En ja: het stuurgedrag van een 29"is gewoon iets minder snel dan dat van een 26"
Let op:Cloxxki schreef:Hoeveel hoger maakt 29" een stuur nou helemaal?
31.5mm de vooras
De balhoofdbuis is op een goede 29"er korter, maar rekenen we even niet mee.
De vork is ~31.5mm langer, onder een hoek van ~71 graden geeft ~ 25mm.
Draai de riserbar van je 26" om, en je bent er. Kost je geen enkele handpositie.
Van carbonnen achterbruggen i.c.m met alu krijg ik geen warme gevoelens. Ondanks de beruchte naam en bijbehorende kleur.Rinse Appelstroop schreef:En wat vinden we dan van de Yeti Big Top:
De vooras gaat misschien wel 3cm omhoog, maar de achteras ook. Ik snap niet dat je daar geen rekening mee houdt. Je zit is toch afhankelijk van de relatie tussen zadelhoogte en stuurhoogte? De afstand tussen zadel en trap as blijft wel gelijk, maar de afstand van zadel tot de grond niet. Jij kijkt alleen maar naar de hoogte van je stuur ten opzichte van de grond.Oz schreef: Let op:
- wiel 29" (t.o.v. 26"): 3" = 7,5cm (het stuur komt hierdoor tov het zadel omhoog > center trapass tot top zadel blijft (altijd) gelijk maar het stuur komt wel hoger)
- moderne 100mm vork (t.o.v. 80mm vork (of beter nog zoals vroeger 60mm of rigid): 2cm tot 3cm
- de korte balhoofdsbuis gaat er vanaf: - (ca.) 3 cm
Totaal dus zeker 7cm hoger. En dat is heel veel!
Je zou mijn 26" VooDoo Bokor van vroeger eens moeten zien. 405mm vork, -6º stuurpen, geen spacers, reacht stuur. Zadel-stuur verval van een goede 30cmmateis schreef:In jouw berekening: dikke 5cm, minus de idd kortere balhoofdbuis. Korter dan 10cm kom je ze echter niet echt tegen ivm constructieproblemen en balhoofdbelastingen. Voor iemand van jouw lengte geen punt, maar voor mensen rond 1.80m die houden van een redelijk maar niet eens absurd laag stuur wordt het al serieus moeite doen met -17* stuurpennen en flatbars enzo als je precies dezelfde positie wilt hebben. Niet iedereen wil als een Amerikaan(se) op de fiets zitten...Cloxxki schreef:Hoeveel hoger maakt 29" een stuur nou helemaal?
Draai de riserbar van je 26" om, en je bent er. Kost je geen enkele handpositie.
Over die riserbar: dat wordt idd serieus gedaan, maar upsweep wordt dan ineens downsweep. Weinig ergonomisch advies van iemand die al sinds mensenheugenis met rare stuurvormen experimenteert om de ergonomie te verbeteren...
