http://www.pinkbike.com/news/troy-lee-d ... -2009.html
Troy Lee Designs D3
Moderator:Beheerders
De lang verwachtte D3 helm van Troy Lee Designs,love it or hate it
http://www.pinkbike.com/news/troy-lee-d ... -2009.html
http://www.pinkbike.com/news/troy-lee-d ... -2009.html
Downhill is where it’s at – real proper scrambling on tracks rougher than Ryan Gigg’s home life
-
Pieter en zijn V10
- Berichten:1784
- Lid geworden op:zo sep 12, 2004 8:32 pm
Buiten de verluchtingsgaten zie ik niet veel verschil hoor , de snuit allesinds is niet veel veranderdPieter en zijn V10 schreef:Iets beter kijken!D2ThaV schreef:buiten een andere paintjob en misschien hier en daar een verluchtingsgat meer of minder veranderd er niet veel aan die tld's in de loop der jaren , maar ik vind het wel mooie helmen , enkel zo kostelijk
Hey Pieter... let it slide!D2ThaV schreef:Buiten de verluchtingsgaten zie ik niet veel verschil hoor , de snuit allesinds is niet veel veranderdPieter en zijn V10 schreef:Iets beter kijken!D2ThaV schreef:buiten een andere paintjob en misschien hier en daar een verluchtingsgat meer of minder veranderd er niet veel aan die tld's in de loop der jaren , maar ik vind het wel mooie helmen , enkel zo kostelijk
Gahast kent geen engels denk.:
Changes from the D2 to the D3:
- Added EPS foam for more protection. Approximately 1/4 inch more all around.
- Added more vents for air flow. The D2 features 8 vents, the D3 has 20.
- Aerodynamics have been increased for less wind resistance.
- All screws, bolts, and buckles are Titanium.
- 3 years in development.
- Only 100 grams heavier than the D2.
- Is going to cost $450 American.
- Released in October 2009.
De achterkant valt zozeer op dat er dus meer bewegingsvrijheid is voor een Leatt brace. En de voorhoofd ducting à la de SE voor meer / betere beluchting.
Ik had de link nog niet gezien ...M@lphy schreef:Hey Pieter... let it slide!D2ThaV schreef:Buiten de verluchtingsgaten zie ik niet veel verschil hoor , de snuit allesinds is niet veel veranderdPieter en zijn V10 schreef: Iets beter kijken!
Gahast kent geen engels denk.:
Changes from the D2 to the D3:
- Added EPS foam for more protection. Approximately 1/4 inch more all around.
- Added more vents for air flow. The D2 features 8 vents, the D3 has 20.
- Aerodynamics have been increased for less wind resistance.
- All screws, bolts, and buckles are Titanium.
- 3 years in development.
- Only 100 grams heavier than the D2.
- Is going to cost $450 American.
- Released in October 2009.
De achterkant valt zozeer op dat er dus meer bewegingsvrijheid is voor een Leatt brace. En de voorhoofd ducting à la de SE voor meer / betere beluchting.
Anyway ; de paintjobs zijn wel super vet !
Belangrijkste is dat die hele helm een stuk veiliger is dan de oude, daar lopen te veel voorbeelden van rond die er een hersenschudding aan over hielden. Was niet voor niks dat bijvoorbeeld Rennie met een SE2 inplaats van D2 reed.
TLD is een van de grote voorstanders van een Leatt dus dat die daar rekening mee houdt is ook geen verassing. Prijs is van onder geschikt belang als het om je hoofd gaat, daar heb je er maar 1 van en die moet wel even mee.
TLD is een van de grote voorstanders van een Leatt dus dat die daar rekening mee houdt is ook geen verassing. Prijs is van onder geschikt belang als het om je hoofd gaat, daar heb je er maar 1 van en die moet wel even mee.
-
Daniel air
- Berichten:1267
- Lid geworden op:zo sep 28, 2003 7:48 pm
- Locatie:Oss
De SE is een SNELL M2000 (D.O.T.) helm... motorsports ipv. bicycle!
Dikkere EPS liner dus ook grotere helm to.v. de slanke Daytona 2 met een dunnere EPS liner.
Als we het toch over veiligheid hebben, waarom heeft TLD nog steeds géén break-a-way visor/peak?
Zit met schroeven vast dus bij impact breekt ie niet af om bots energie te verwerken.
Klapt veelal naar binnen, via de oogpoort. Hoofd kan niet afrollen.
(ronde vorm nog steeds het beste)
Die extra gaten bij het mondstuk zijn ook géén pré!
Voor DH of BMX Supercross zou een SNELL M2000 helm eigenlijk de regel moeten zijn.
De Daytona 3 valt waarschijnlijk tussen de D2 en de SE qua typekeuring.
Niettemin een goede ontwikkeling want de snelheid van de gem. amateur gaat hoger en hoger. DH soms zelfs MX snelheden.
Dikkere EPS liner dus ook grotere helm to.v. de slanke Daytona 2 met een dunnere EPS liner.
Als we het toch over veiligheid hebben, waarom heeft TLD nog steeds géén break-a-way visor/peak?
Zit met schroeven vast dus bij impact breekt ie niet af om bots energie te verwerken.
Klapt veelal naar binnen, via de oogpoort. Hoofd kan niet afrollen.
(ronde vorm nog steeds het beste)
Die extra gaten bij het mondstuk zijn ook géén pré!
Voor DH of BMX Supercross zou een SNELL M2000 helm eigenlijk de regel moeten zijn.
De Daytona 3 valt waarschijnlijk tussen de D2 en de SE qua typekeuring.
Niettemin een goede ontwikkeling want de snelheid van de gem. amateur gaat hoger en hoger. DH soms zelfs MX snelheden.
RIDERS READY?
-
thomasmb
- Berichten:2007
- Lid geworden op:di mei 16, 2006 10:09 pm
- Locatie:Lichtaart, België
- Contacteer:
Hij heeft nen D2 van 2 jaar terugRec schreef:Tot ge er eens ene probeert en koopt. Dan heb je spijt van de vorige rommel.D2ThaV schreef:buiten een andere paintjob en misschien hier en daar een verluchtingsgat meer of minder veranderd er niet veel aan die tld's in de loop der jaren , maar ik vind het wel mooie helmen , enkel zo kostelijk
Chainreactioncycles heeft de D3 carbon binnen maar pas te koop tegen de kerst,prijs kaartje van de D3 carbon is rond de €500
http://www.chainreactioncycles.com/Sear ... +D3+Carbon
http://www.chainreactioncycles.com/Sear ... +D3+Carbon
Downhill is where it’s at – real proper scrambling on tracks rougher than Ryan Gigg’s home life
