;
Ik vind hem vet en goed passen bij de rest van mijn gear;
(oude helm op de laatste foto
)Show your helmet!
Moderator:Beheerders
het is een FOX Rampage 2011 geworden met goggles van THOR.
Polyester helm;Koenco007 schreef:mooi hoe veel weegt zo'n ding nou?
Carbon helm;
Is de poly helm dan toch 42 gram lichter
Aan de carbon helm zit dan wel het steuntje van de camera;
Maar dan toch zouden de helmen hetzelfde wegen; zo zie je maar weer dat een duurdere helm niet meteen lichter hoeft te zijn
wrong hoppah en witte...
de opgelegde norm is veel lager dan de standaard die de fabricant zich oplegt. Een val bestaat niet uit 1 enkele impact. Ik heb genoeg voorbeelden zien doorkomen van klanten die voor de poly gingen en hun tandjes mochten laten herdoen omdat het kinstuk weg was na de eerste impact.
Het verschil tussen carbon en vezel is niet zo groot. Eerder het verschil in aantal lagen is van belang. De vezel zorgt ervoor dat de helm aan elkaar blijft en geen stukken kwijtraakt. Zeker interessant voor de Moto GP rijders die enkele flinke smakken doen en dan tegen 200km/h over de asfalt schrapen.
Ook is er dikwijls een betere verhouding in de maten bij de duurdere helmen. Er zijn meerdere schalen en bij de goedkope waar ze alles maar met schuim opvullen en in wezen allemaal een XL zijn, maar met meer schuim. Dankzij deze opbouw dient de fabricant ook maar 1 maat te laten keuren.
Keuring label is belachelijk. Wil maar net zeggen dat je geen kartonne doos op je hoofd hebt.
Doe ermee wat je wil. Geen lego op mijn hoofd.
de opgelegde norm is veel lager dan de standaard die de fabricant zich oplegt. Een val bestaat niet uit 1 enkele impact. Ik heb genoeg voorbeelden zien doorkomen van klanten die voor de poly gingen en hun tandjes mochten laten herdoen omdat het kinstuk weg was na de eerste impact.
Het verschil tussen carbon en vezel is niet zo groot. Eerder het verschil in aantal lagen is van belang. De vezel zorgt ervoor dat de helm aan elkaar blijft en geen stukken kwijtraakt. Zeker interessant voor de Moto GP rijders die enkele flinke smakken doen en dan tegen 200km/h over de asfalt schrapen.
Ook is er dikwijls een betere verhouding in de maten bij de duurdere helmen. Er zijn meerdere schalen en bij de goedkope waar ze alles maar met schuim opvullen en in wezen allemaal een XL zijn, maar met meer schuim. Dankzij deze opbouw dient de fabricant ook maar 1 maat te laten keuren.
Keuring label is belachelijk. Wil maar net zeggen dat je geen kartonne doos op je hoofd hebt.
Doe ermee wat je wil. Geen lego op mijn hoofd.
helmen
Werk jij toevallig bij TNO Homologations in Helmond, waar ze helmen testen ?Chmod schreef:wrong hoppah en witte...
de opgelegde norm is veel lager dan de standaard die de fabricant zich oplegt. Een val bestaat niet uit 1 enkele impact. Ik heb genoeg voorbeelden zien doorkomen van klanten die voor de poly gingen en hun tandjes mochten laten herdoen omdat het kinstuk weg was na de eerste impact.
Het verschil tussen carbon en vezel is niet zo groot. Eerder het verschil in aantal lagen is van belang. De vezel zorgt ervoor dat de helm aan elkaar blijft en geen stukken kwijtraakt. Zeker interessant voor de Moto GP rijders die enkele flinke smakken doen en dan tegen 200km/h over de asfalt schrapen.
Ook is er dikwijls een betere verhouding in de maten bij de duurdere helmen. Er zijn meerdere schalen en bij de goedkope waar ze alles maar met schuim opvullen en in wezen allemaal een XL zijn, maar met meer schuim. Dankzij deze opbouw dient de fabricant ook maar 1 maat te laten keuren.
Keuring label is belachelijk. Wil maar net zeggen dat je geen kartonne doos op je hoofd hebt.
Doe ermee wat je wil. Geen lego op mijn hoofd.
Groeten
Sinter
Chmod schreef:wrong hoppah en witte...
de opgelegde norm is veel lager dan de standaard die de fabricant zich oplegt. Een val bestaat niet uit 1 enkele impact. Ik heb genoeg voorbeelden zien doorkomen van klanten die voor de poly gingen en hun tandjes mochten laten herdoen omdat het kinstuk weg was na de eerste impact.
Het verschil tussen carbon en vezel is niet zo groot. Eerder het verschil in aantal lagen is van belang. De vezel zorgt ervoor dat de helm aan elkaar blijft en geen stukken kwijtraakt. Zeker interessant voor de Moto GP rijders die enkele flinke smakken doen en dan tegen 200km/h over de asfalt schrapen.
Ook is er dikwijls een betere verhouding in de maten bij de duurdere helmen. Er zijn meerdere schalen en bij de goedkope waar ze alles maar met schuim opvullen en in wezen allemaal een XL zijn, maar met meer schuim. Dankzij deze opbouw dient de fabricant ook maar 1 maat te laten keuren.
Keuring label is belachelijk. Wil maar net zeggen dat je geen kartonne doos op je hoofd hebt.
Doe ermee wat je wil. Geen lego op mijn hoofd.
ok
wat ik probeerde te zeggen is dat er veel zijn die bij de keuze van een helm eerder voor the looks gaan (en daar vaak veel voor betalen zoals bij TLD, ok ok niet alleen voor looks natuurlijk) en door de gedachte dat poly meerdere crashes zou overleven tov carbon daardoor verkeerd nadenken over de functie van een helm. hoe lang gaat ie mee? en niet hoe veilig is hij en wat doe ik na een crash?.@cyberhawk
daarbij komt dat wanneer mensen meerdere crashes met hun helm overleven, dat niet automatisch inhoud dat ze dat ook zouden moeten doen of lees ik iets anders in mijn manual dan de rest?
mzl Wout
p.s. @chmod al wezen fietsen in Coo?
hoezo?
Re: helmen
@sinter is deze vraag doorspeent van enig sarcasme? of gesteld vanuit oprechte interesse? ik ben namelijk wel blij met de reactie van Chmod omdat er op deze manier (wellicht redelijk off topic) een serieuze en onderbouwde discussie ontstaat waar je met z'n allen iets aan kan hebbenSinter schreef:Werk jij toevallig bij TNO Homologations in Helmond, waar ze helmen testen ?Chmod schreef:wrong hoppah en witte...
de opgelegde norm is veel lager dan de standaard die de fabricant zich oplegt. Een val bestaat niet uit 1 enkele impact. Ik heb genoeg voorbeelden zien doorkomen van klanten die voor de poly gingen en hun tandjes mochten laten herdoen omdat het kinstuk weg was na de eerste impact.
Het verschil tussen carbon en vezel is niet zo groot. Eerder het verschil in aantal lagen is van belang. De vezel zorgt ervoor dat de helm aan elkaar blijft en geen stukken kwijtraakt. Zeker interessant voor de Moto GP rijders die enkele flinke smakken doen en dan tegen 200km/h over de asfalt schrapen.
Ook is er dikwijls een betere verhouding in de maten bij de duurdere helmen. Er zijn meerdere schalen en bij de goedkope waar ze alles maar met schuim opvullen en in wezen allemaal een XL zijn, maar met meer schuim. Dankzij deze opbouw dient de fabricant ook maar 1 maat te laten keuren.
Keuring label is belachelijk. Wil maar net zeggen dat je geen kartonne doos op je hoofd hebt.
Doe ermee wat je wil. Geen lego op mijn hoofd.
Groeten
Sinter
hoezo?
Re: helmen
Ik ben werkzaam bij TNO en verantwoordelijk voor het testen van zowel motorhelmen als fietshelmen.
Voor beide helmsoorten worden altijd verschillende buitenschalen gemaakt (doorgaans 3, 53-56cm, 57-60cm en 61-63cm) met daarin de dempende binnenschalen. Deze binnenschalen varieren dus ook weer in dikte en samenstelling (vaak meerdere dichtheden per schaal) zodat per buitenschaal 2 maatvariaties zijn, bv: 53-54cm en 55-56cm in de buitenschaal 53-56cm.
Bij het testen van motorhelmen ondergaat de helm 5 energie absorptietesten die varieren in snelheid van 5.5 m/s (19.8km/h) op het kinstuk tot 7.5 m/s (27km/h) op 4 andere plaatsen op de helm. De helm wordt op verschillende manieren geconditioneerd (warm, koud natte omstandigheden).
Het is dus niet zo dat er maar een enkele impact op de helm plaats vindt. Fietshelmen worden op 2 plaatsen van de helm getest.
Het grote verschil in het materiaal van de buitenschaal zit hem niet tussen carbon fibre of glas fibre maar tussen fibre en polycarbonaat (plastic).
Polycarbonaat scheurt na de eerste klap direct open wat dus gevolgen heeft voor de resterende klappen.
Groeten
Sinter
Voor beide helmsoorten worden altijd verschillende buitenschalen gemaakt (doorgaans 3, 53-56cm, 57-60cm en 61-63cm) met daarin de dempende binnenschalen. Deze binnenschalen varieren dus ook weer in dikte en samenstelling (vaak meerdere dichtheden per schaal) zodat per buitenschaal 2 maatvariaties zijn, bv: 53-54cm en 55-56cm in de buitenschaal 53-56cm.
Bij het testen van motorhelmen ondergaat de helm 5 energie absorptietesten die varieren in snelheid van 5.5 m/s (19.8km/h) op het kinstuk tot 7.5 m/s (27km/h) op 4 andere plaatsen op de helm. De helm wordt op verschillende manieren geconditioneerd (warm, koud natte omstandigheden).
Het is dus niet zo dat er maar een enkele impact op de helm plaats vindt. Fietshelmen worden op 2 plaatsen van de helm getest.
Het grote verschil in het materiaal van de buitenschaal zit hem niet tussen carbon fibre of glas fibre maar tussen fibre en polycarbonaat (plastic).
Polycarbonaat scheurt na de eerste klap direct open wat dus gevolgen heeft voor de resterende klappen.
Groeten
Sinter
Re: helmen
Thanx!Sinter schreef:Ik ben werkzaam bij TNO en verantwoordelijk voor het testen van zowel motorhelmen als fietshelmen.
Voor beide helmsoorten worden altijd verschillende buitenschalen gemaakt (doorgaans 3, 53-56cm, 57-60cm en 61-63cm) met daarin de dempende binnenschalen. Deze binnenschalen varieren dus ook weer in dikte en samenstelling (vaak meerdere dichtheden per schaal) zodat per buitenschaal 2 maatvariaties zijn, bv: 53-54cm en 55-56cm in de buitenschaal 53-56cm.
Bij het testen van motorhelmen ondergaat de helm 5 energie absorptietesten die varieren in snelheid van 5.5 m/s (19.8km/h) op het kinstuk tot 7.5 m/s (27km/h) op 4 andere plaatsen op de helm. De helm wordt op verschillende manieren geconditioneerd (warm, koud natte omstandigheden).
Het is dus niet zo dat er maar een enkele impact op de helm plaats vindt. Fietshelmen worden op 2 plaatsen van de helm getest.
Het grote verschil in het materiaal van de buitenschaal zit hem niet tussen carbon fibre of glas fibre maar tussen fibre en polycarbonaat (plastic).
Polycarbonaat scheurt na de eerste klap direct open wat dus gevolgen heeft voor de resterende klappen.
Groeten
Sinter
hoezo?
wat ik dus net zei... Maar dat van die verschillende buitenschalen is niet waar. Het zou wel moeten natuurlijk. Dacht zelfs dat een TLD D3 voor elke maat een andere schaal had.
Natuurlijk dien je je helm te laten nakijken bij een serieuse val of gewoon vervangen. Maar ook de leeftijd ervan is belangrijk!
Natuurlijk dien je je helm te laten nakijken bij een serieuse val of gewoon vervangen. Maar ook de leeftijd ervan is belangrijk!
Arai, shoei, ... tuurlijk doen die dat. Ik spreek dan ook niet over de +200euro helmen. Dat is nu net het punt!Sinter schreef:Probeer eens een afspraak te maken met Arai in Hoevelaken. Misschien dat zij jou kunnen overtuigen.Chmod schreef:wat ik dus net zei... Maar dat van die verschillende buitenschalen is niet waar
Groeten
Sinter
Maak jij eens een afspraak met Airoh, IXS, LS2, Römer, G-mac, Akira, Dainese...
-
littleking01
- Berichten:96
- Lid geworden op:wo jul 01, 2009 6:23 pm
- Locatie:Assen